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國家發(fā)改委聯(lián)合鐵道部自5月20日起調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格，貨物平均運(yùn)價(jià)每噸公里提高1分錢，上漲幅度達(dá)9.5%。這對鐵路運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成實(shí)質(zhì)的利好，但另一方面，對依靠鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谏唐沸袠I(yè)來說，則將受到不同程度的影響。從《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者目前了解到的情況來看，化肥受影響較大，煤炭、棉花、大豆等大宗物品受影響則相對有限。
化肥運(yùn)費(fèi)每噸上漲10~30元
國家發(fā)展改革委、鐵道部5月16日下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》（下稱《通知》），其中第七條明確表示，按鐵道部《關(guān)于明確農(nóng)用化肥鐵路運(yùn)價(jià)優(yōu)惠政策有關(guān)事項(xiàng)的通知》第二條“各類線路化肥運(yùn)價(jià)”執(zhí)行的化肥運(yùn)價(jià)率每噸公里由“0.0726元”調(diào)整為“0.0826元”；其他國鐵營業(yè)線和國鐵控股合資鐵路化肥運(yùn)價(jià)，現(xiàn)執(zhí)行每噸公里0.0726元的，調(diào)整為0.0826元。
卓創(chuàng)資訊分析師于洋對本報(bào)記者表示，化肥每噸公里上漲1分錢，如此一來，企業(yè)運(yùn)費(fèi)將較前期上漲10~30元/噸。
山西陽煤豐喜農(nóng)資貿(mào)易有限公司鐵路運(yùn)輸部相關(guān)人士昨日也告訴記者，“從山西發(fā)往南寧南站的化肥，一車皮按60噸計(jì)算，運(yùn)輸費(fèi)用會由現(xiàn)在的7200元漲到7900元，也就是說鐵路調(diào)價(jià)后一車皮運(yùn)費(fèi)上漲了700元。”
雖然運(yùn)費(fèi)成本增高，不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)對化肥企業(yè)可能是“喜憂參半”。
2009年7月，國家取消了農(nóng)用化肥的鐵路建設(shè)基金。這一政策當(dāng)時(shí)被看做是鐵路對化肥行業(yè)“最讓人眼饞的呵護(hù)”。近幾年，磷肥、氮肥、復(fù)合肥產(chǎn)量急劇增加，化肥產(chǎn)品的需求時(shí)間又相對集中，這無形中增加了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>
“對于化肥而言，十分低廉的運(yùn)費(fèi)并不一定是好事。這會讓化肥企業(yè)獲得車皮成為‘蜀道之難’，更不用提將大量的貨物發(fā)往國內(nèi)各地了。”于洋對記者說。
于洋認(rèn)為，雖然上漲政策可能會分批、分地區(qū)地逐漸實(shí)行，但可能多數(shù)的化肥企業(yè)還是樂見這種改變的，最起碼1分錢的漲價(jià)幅度突破了以往，效果更加明顯，可能自此以后企業(yè)方面在運(yùn)輸上不用再像以往那樣頭疼。
不過，有業(yè)內(nèi)人士也表示，上漲的運(yùn)費(fèi)最終將轉(zhuǎn)嫁到下游用戶——農(nóng)民身上，對企業(yè)影響并不大。史丹利化肥平原有限公司鐵路運(yùn)輸部一管理人士對本報(bào)記者表示：“鐵路運(yùn)費(fèi)是由企業(yè)下游的代理商自己承擔(dān)的，上調(diào)運(yùn)費(fèi)之后，代理商的成本肯定會增加，如果在其可承受范圍之內(nèi)，估計(jì)代理商會自己承擔(dān)，但是運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的，成本上漲明顯，代理商一般就會轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，最終由消費(fèi)者買單。因此，對企業(yè)來說影響不大。”
煤炭等行業(yè)影響有限
《通知》還指出，煤炭運(yùn)價(jià)基價(jià)1由10.80元/噸上調(diào)至12.20元，漲幅1.4元/噸，基價(jià)2由0.0553元/噸上調(diào)至0.0629元/噸，上漲0.0076元/噸公里。而大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現(xiàn)行運(yùn)價(jià)不變。對此，多位分析師認(rèn)為，對煤炭、棉花、大豆等其他行業(yè)的影響相對有限。
“大秦、豐沙大、京原、京秦四線這四條運(yùn)煤專線主要運(yùn)輸山西、內(nèi)蒙古、陜西動力煤，但貨運(yùn)價(jià)格不變，且一分錢提價(jià)影響空間不大，因此對煤炭整個行業(yè)的影響有限。不過，此次上調(diào)主要是對焦煤運(yùn)輸成本有增加。”大宗產(chǎn)品電子商務(wù)平臺金銀島分析師張志斌對本報(bào)記者表示。
目前，我國有三大煤運(yùn)通道，其中，北通道的大秦線、豐沙大、京原、京秦四條鐵路線這次運(yùn)價(jià)保持不變，北通道的石太線、邯長線主要運(yùn)輸晉東、晉中煤炭基地的焦煤、無煙煤；南通道的太焦線、侯月線、隴海線、西康線、寧西線以運(yùn)輸焦煤、肥煤和無煙煤為主，其他如朔黃線為執(zhí)行鐵路特殊運(yùn)價(jià)，不在調(diào)價(jià)范圍內(nèi)。
不過，張志斌認(rèn)為，上調(diào)運(yùn)價(jià)對焦煤運(yùn)輸成本的影響仍是比較小的。“以山西南部煉焦煤產(chǎn)區(qū)到唐山為例，平均運(yùn)輸距離700公里，此次上調(diào)后每噸煤運(yùn)輸成本增加（1.4元+0.0076×700=）6.72元。”
另外，他還表示，即使鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)，鐵路運(yùn)輸成本仍然大幅低于公路運(yùn)輸，所以鐵路運(yùn)費(fèi)調(diào)整后也不會改變煤炭現(xiàn)有的運(yùn)力格局。比如，從山西陽泉壽陽運(yùn)輸煉焦煤到唐山，距離735公里，上調(diào)后鐵路運(yùn)費(fèi)用97.7每噸，而公路運(yùn)價(jià)格則在300元/噸以上。
不過，也有煤炭企業(yè)表示，上漲的費(fèi)用會轉(zhuǎn)嫁到下游用戶身上。
河南義馬煤業(yè)集團(tuán)股份有限公司一位負(fù)責(zé)人對記者表示，鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)最終還是要向下游轉(zhuǎn)嫁的，不過由于近期煤市需求不旺，短期影響可能不會太明顯。
卓創(chuàng)資訊分析師張敏也表示：“運(yùn)費(fèi)上調(diào)對煤企來說影響不大，但對下游用煤企會造成一定的成本壓力。不過，目前由于終端市場需求持續(xù)低迷，通過成本傳導(dǎo)導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)的可能性不大，因此影響仍舊有限。”
其他農(nóng)產(chǎn)品方面，卓創(chuàng)資訊分析師張?zhí)m蘭認(rèn)為，國家對農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸一直有優(yōu)惠政策，大豆運(yùn)價(jià)優(yōu)惠40%，所以暫不受這次調(diào)價(jià)影響。
卓創(chuàng)資訊分析師孫立武也表示，對棉花運(yùn)輸?shù)挠绊懸膊粫蟆?ldquo;新疆棉出疆主要是鐵路運(yùn)輸，但出疆每噸給予500元補(bǔ)貼，因此對棉花影響不大。”
