各船型需求強勁，BDI指數連漲六天站上1800點關卡，創下三周新高。

上周五（11月17日），波羅的海干散貨運價指數（BDI）上升62點至1820點，創下10月25日以來的新高水平，日漲幅3.5%，周漲幅10.8%。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）上漲99點至2763點，日漲幅約3.7%，周漲幅約6.8%，為10月26日以來新高，好望角型船平均日獲利上漲817美元至22913美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上漲74點至1874，創近一年來新高，日漲幅4.1%，周漲幅22.5%，在所有指數中漲幅最高，巴拿馬型船平均日獲利上漲672美元至16868美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）上漲27點至1205點，日漲幅約2.3%，周漲幅約7.1%。

業內人士分析指出，上周干散貨船海運市場呈上漲態勢，受到煤炭冬儲需求與周初時礦商均有在市場上詢盤的影響，各航線運價出現不同程度上漲，使BDI指數在上周五上漲至近三周以來新高。

其中在好望角型船市場，上周初時澳大利亞主要礦商集中詢盤，使交易表現活躍，雖然周中時中國鋼鐵需求略顯疲軟，但多運輸鐵礦石的好望角型船運價依然維持高位。而在中小型船市場，因恰逢馬來西亞與新加坡的排燈節假期，大多船舶的船期已在節前提前安排，使得現貨運力供給偏緊，推動多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價一起走高。

業內人士指出，自8月下旬以來，BDI指數逐步回穩上升，而四季度進入傳統旺季，美洲谷物和冬季煤礦運輸需求有撐。隨著中國宣布一系列支持措施提振經濟，加上中國港口鐵礦砂庫存降至7年來新低，鐵礦石需求將遞延至四季度。另一方面，中國是全球最大的煤炭消費國，在冬季來臨前會儲備煤炭庫存，受益于鐵礦砂和煤炭需求轉強，看好四季度散運市場。

從運力供給上看，目前市場上約有70%的散貨船船隊不符合最新的環保法規，而過去兩三年全球散貨船新船訂單偏低，交船等待期卻創2009年以來最長時間，散貨船運力供給趨于吃緊。明年起歐盟將針對航運業征收碳排放稅，環保法規日趨嚴格，預期市場上對節能船的需求將會逐步提升，老舊船舶的淘汰壓力增大，供需結構有望持續轉好。

據克拉克森數據顯示，目前新船訂單占現有船隊的比率僅為8%，為歷史低點，加上今年可接新船訂單的主流船廠數量同比下降54%，船廠塢期滿檔，從下單到交船平均需要等待3.7 年，創2009年以來最長時間，這也有助于推升未來散貨船運價。

(關鍵字：BDI 新高)