一進入2023年，中韓兩國造船業就開啟訂單爭奪戰。繼中國造船業奪得首月新船訂單冠軍，韓國船企扳回一城，2月份以近80%的壓倒性優勢重回單月全球接單量第一的寶座。
 

據克拉克森3月7日發布的數據，今年2月，全球新船訂單成交量為58艘210萬修正總噸（CGT），按CGT計同比減少25%。其中，韓國承接了34艘156萬CGT，市場占有率為77.6%，位列全球第一；日本承接了9艘20.4CGT，市場占有率為10.1%，排名次席；中國承接了9艘17萬CGT，市場占有率為8.46%，排名第三。

截至2月底，全球手持訂單總量為11013萬CGT、3781艘，環比增加100萬CGT。其中，中國為4901萬CGT、1915艘，以45%的市場份額居首，韓國為3863萬CGT、730艘，以35%的市場份額位居第二；日本為1021萬CGT、514艘，市場份額僅為9%。

韓國業界表示，克拉克森在1月份的訂單業績統計中，遺漏了韓國船企的兩份于1月31日簽訂新船建造合同，并統計在2月份的訂單中，導致與實際簽訂的合同產生了差異，各國接單量排名也因此發生了變化，中國排名第一，韓國位居第二。這2份訂單中包括HD現代集團（原現代重工集團）造船業務控股公司韓國造船海洋與法國達飛集團簽訂的12艘集裝箱船建造合同，以及三星重工與日本商船三井的2艘大型LNG船建造合同。

今年2月，韓國造船海洋承接了7艘集裝箱船、5艘LNG船、2艘VLGC等16艘新船訂單，前兩個月累計接單44艘、61.1億美元，達到了年度接單目標157.4億美元的38.8%。大宇造船也在2月10日承接了1艘合同價為3145億韓元（約2.5億美元）的LNG船訂單，成功取得了今年的開門紅。

從前兩個月的累計接單統計數據來看，韓國造船業共承接了46艘220萬CGT新船訂單，超過中國的56艘143萬CGT排名第一。盡管以艘數計中國領先，但以CGT計，以大型集裝箱船和液化氣船船為主承接訂單的韓國大幅領先中國。

另外，2月底的克拉克森新船價格指數為163.69點，同比增加8.96點。17.4萬立方米以上LNG船的平均單價為2.5億美元，超大型油輪（VLCC）為1.2億美元，超大型集裝箱船為2.15億美元。