經歷了兩年車市高速增長時期，幾乎汽車廠商、大區和經銷商都不愁賣車，在這樣的刺激下，各個汽車廠家都加緊擴張產能。從2013年上半年來看，車市情況與去年相比略有好轉，但隨著經銷商數量的不斷增加，汽車價格透明化，汽車經銷商利潤進一步被壓縮，市場對于經銷商的“考驗”加劇。有業內人士表示，汽車經銷商野蠻生長的結果，必然要面臨未來殘酷的競爭和洗牌。

汽車經銷商競爭加劇 利潤降低

2012年，高檔豪華車市場慘烈的價格大戰，讓國內不少經銷商身處窘境。盛博研究公司不久前發布報告稱，中國市場汽車經銷商總數不斷增長，到2012年底已經超過兩萬家。從2013年上半年來看，車市情況與去年相比略有好轉，但是隨著經銷商數量的不斷增加，市場對于經銷商的“考驗”進一步加劇。

在汽車行業微增長的大環境下，各大汽車品牌的競爭已白熱化。4S店大舉擴張曾給消費者和廠家帶來了實惠，卻苦了經銷商。競爭壓力大，有來自產品完全同質化的相同品牌，也有來自同級別車型的其他品牌的競爭。汽車價格透明化，利潤進一步被壓縮。

近兩年，汽車銷售形勢總體不錯，不過汽車經銷商的日子并非“如魚得水”。北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經理遲亦楓表示，自去年下半年以來，汽車廠商壓庫給經銷商帶來很大壓力，再加上不同廠商間的競爭、產品結構等多種問題，今年經銷商的銷售量盡管有所增長，但經濟效益卻在下滑。

經銷商庫存高企敲響警鐘 經銷商或面臨洗牌

隨著車市淡季來臨，經銷商庫存高企。從6月開始，汽車市場將逐漸進入淡季，經銷商普遍認為6月汽車市場總體需求將有所回落。根據中國汽車流通協會6月26日發布的“汽車經銷商庫存調查結果”顯示，今年5月，經銷商綜合庫存系數為1.58，環比下降0.1，同比下降0.3，但仍在警戒線以上。根據國際慣例，庫存系數在0.8~1.2之間處于合理范圍；大于1.5，庫存達到警戒水平。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，零售市場狀況不如批發數據好，預計下半年經銷商庫存壓力會更大。

近期，因銀行資金流動性緊張而引發的市場恐慌席卷而來，國民經濟各領域都感受到一定的沖擊，作為資金密集型的汽車業自然也無法獨善其身，汽車業各產業鏈都面臨較高資產負債壓力，而部分商業銀行和汽車金融機構都明顯放緩了審批和放款步伐。不僅對開始復蘇的汽車市場將造成沖擊，汽車經銷商也將面臨嚴峻的資金壓力。

由于大多數經銷商的資金鏈主要是與銀行合作，用車輛合格證抵押貸款進行運營。因此，面對突如其來的“錢荒”，融資門檻提高，運營成本必然增加。

有業內人士表示，經銷商野蠻生長的結果，必然要面臨未來殘酷的競爭和洗牌。這一幕已經在臺灣上演過。2006年前，臺灣車市蓬勃發展，大量經銷商如雨后春筍般涌現出來。2006年車市逆轉，經銷商大量倒閉，兼并整合，最后形成新的格局。

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