中國鋼鐵業目前盈利艱難，寶山鋼鐵股份有限公司的湛江鋼鐵項目（下稱“湛江項目”）主體工程5月開工后，擺在其面前的是一系列壓縮投資的硬性任務。
　　早報記者昨日獨家獲悉，湛江項目的工程設備投資額約在160億元到170億元人民幣之間，這個數字較原計劃壓縮了近三分之一。
　　“（設備投資中）進口5億到6億美元。資金上講，80%是購買國產的；（從設備的）重量上講，96%都是國產。我們進口的主要是軟件，與工藝相關。”寶鋼股份設備工程部總經理張克南說。
　　他是在第十七屆上海國際冶金工業展覽會之寶鋼湛江鋼鐵項目采購策略說明會上，做出上述表示的。
　　“壓縮的部分，一是裝備本身，更多的是通過工藝優化來實現。”寶鋼湛江鋼鐵有限公司設備工程部副部長周良基告訴早報記者。
　　靠設備搬遷壓縮成本
　　今年4月，有專業財經媒體報道稱，經過一年時間的研究，湛江項目總投資額壓縮為415億元，較去年項目獲批時的計劃投資額縮減逾四成。
　　壓縮設備投資，被視作這一整體投資壓縮計劃的重頭戲。6月4日，寶鋼集團董事會秘書、總經理助理陳纓在接受早報記者采訪時說，舊設備搬遷能夠實現成本大幅壓縮，寶鋼上海地區的一條中厚板線和1780mm熱軋產線將搬遷至湛江。
　　“研究后的裝備配置，到最終的設備組成，都有變化。”陳纓說。
　　此外，周良基提到，湛江在鋼鐵制氧方面也會利用舊設備，而非新建，羅涇地區2臺COREX爐搬遷后，剩下4臺制氧機組可能直接搬去湛江。
　　寶鋼一再在公開場合強調，建設湛江項目，是該公司“兩角一邊”（長三角、珠三角、西北）布局的關鍵環節，900多萬噸產能是在淘汰廣州和上海地區部分產能的基礎上建設。但在中國鋼鐵產能嚴重過剩、鋼企普遍微利甚至虧損的現狀下，湛江項目要建成“高效”鋼廠，其所面臨的挑戰不小。
　　據張克南介紹，湛江項目的產品主要定位在汽車板和家電板，可以彌補當地市場的缺口。目前，湛江項目的碼頭及自備電廠正在建設中，作為主體工程之一的高爐已于上個月17日開工建設，計劃1號高爐2015年12月投產，2號高爐2016年9月投產，熱軋2016年3月投產，冷軋2016年9月投產。
　　據國家發改委網站去年5月披露的信息，寶鋼湛江項目建設規模為年產鐵920萬噸、鋼1000萬噸、鋼材938萬噸，其中熱軋商品板卷448萬噸，冷軋商品板卷490萬噸。
　　設備采購不搞過高配置
　　湛江項目采購策略說明會吸引了近200人參加。不過，寶鋼這次采購可能會讓不少設備商吃閉門羹，為了節省管理成本，寶鋼決定采用集中采購的策略，即同類設備“打包”給更少的供應商，但每一家的合同量有所增加。
　　寶鋼的采購策略正從追求最先進性，轉為最合適性，湛江的裝備不會搞“過高配置”。周良基對設備商們坦言：“寶鋼的廠在以往的規劃建設中，因為當時整個的市場還是比較好的，所以我們在項目采購的時候，更注重設備的質量、工藝的先進性，所以我們買的設備可能是比較好的，但是這個設備價格可能也是比較高的。湛江項目這次采購策略會做些調整，裝備在滿足工藝的條件下，追求簡單、可靠、實用，以最優的性價比為原則來考慮。”
　　周良基說，依據上述原則，寶鋼在采購設備時會充分考慮工程進度和市場動態。“目前市場變化比較大，同時（采購的）資金占有量比較大，會按設備的供應周期來合理地采購。”
　　寶鋼還將采取和供貨商“聯動”的方式。周良基稱，已與格力、美的簽訂湛江項目相關空調采購協議，反過來，兩家家電商還與寶鋼簽訂了以冷軋板為主的鋼材采購協議。
　　設備維修點建設緩慢
　　湛江地處粵西，周邊工業配套能力較差，機械維修這塊很缺乏。但湛江項目是一次性建成全新的工廠，對設備供應的維修和保障的要求就很高，而寶鋼采取的是“備件無庫存管理”，也就是不會采購設備的配件，這就要求供應商做好保障的準備，可能要在湛江設立專門的維修點。
　　張克南表示，在湛江項目設備維修方面，寶鋼想搞類似工業園性質的，吸引設備商進駐。“我們最希望的狀態是，你來投，而且只是把湛江項目作為服務對象之一，此外，周邊還有一些其他的服務對象，這是最好的。”
　　“但目前還有一家家廠商要談，進度比較慢。”張克南說。
　　

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