發軔于2012年年初的長三角地區鋼貿企業老板跑路事件，至今已有兩年之久。1月11日，工信部信息化推進司副司長董寶青在“第七屆中國鋼鐵物流合作論壇”上透露，目前工信部正在“重新建立銀行業和鋼鐵業，特別是鋼鐵流通業的合作，重新建立這個信心”，“（我們的）工作是要推動鋼鐵業和銀行業重新建立互信”。
　　董寶青表示，去年12月，工信部組織了10家銀行的總行與10家著名企業的研討會，共同研討在線金融問題。據悉，10家企業中有6家為鋼鐵流通企業。
　　“因為鋼鐵行業確實是一個太大的行業，這個行業離開了產業金融支持根本就玩不轉，所以我剛才為什么說從部里頭要推進銀行業，重新和鋼鐵業展開更好合作，吸取長三角地區鋼貿事件的教訓，重新加固兩者的關系顯得更加重要”。
　　資料顯示，2012年年初，無錫一洲集團董事長李國清跑路事件被曝跑路后，長三角地區鋼貿企業老板跑路事件頻發。
　　董寶青援引數據稱，2012年10月至11月是銀行追討鋼貿貸款的逼債高潮期，類似起訴總共僅為27起。2013年6月至7月，同期浙江地區的此類案件數量是600多起，從2013年8月初開始，上海地區在1個月內開庭的鋼貿金融糾紛案高達302起。
　　鋼貿跑路事件集中爆發期間，銀監會要求各銀行業金融機構防止部分鋼貿企業虛構貿易背景的套（騙）取銀行貸款行為發生；2012年8月22日，上海市國資委曾下發《關于排查鋼貿融資領域的緊急通知》。
　　董寶青表示，長三角地區的鋼貿事件給了鋼鐵流通業以沉重的打擊，特別是對鋼鐵業的金融。但他同時指出，此類事件雖然是糟得很，但是對推動電子商務有利，“我們電子商務在信息化條件下迎來了一個浴火重生的時代”。
 

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