保時捷Panamera配備300匹馬力，四門身段接近5米、滿載下突破2噸的車身重量，全新Panamera V6車型，究竟能傳遞多少發動機的“原汁原味”，是被關注的焦點。

輕量化、低重心設計

事實上，Panamera所搭載的V6發動機，乃與V8系列發動機所一同進行研發：舉凡DFI缸內直噴技術、VarioCam Plus進氣端可變汽門正時與揚程、可變進氣歧管、精確機油幫浦(on-demand oil pump)等發動機技術，皆同步搭載于Panamera V6與V8發動機之上。

保時捷Panamera在性能導向的研發概念下，輕量化亦是這具全新V6發動機所追求的目標之一：發動機本體、汽缸頭、曲軸箱等零組件皆以鋁合金材質制造;而就可變汽門系統及冷卻油路等處，原廠則選用輕量化效果更佳的鎂合金打造。總結上述，造就出僅有183公斤的發動機本體重量。

旋開方向盤左側的鑰匙孔，發動機啟動后轉速立即拉抬一小段，排氣管也發出一聲嘶吼，讓人精神隨之一振。然而初點下油門，Panamera的反應并不是那么敏捷;發動機轉速在2000rpm下，起步的動作有些慢條斯理，車速未見明顯的追高。稍微加大油門深度，轉速突破3000rpm后，發動機的推力才倏地涌現。想要順暢地加速起步，仔細掌控油門深淺、將發動機轉速維持在3000rpm以上方是良策

扭力充沛，Sport模式下反應靈敏

旋開方向盤左側的鑰匙孔，發動機啟動后轉速立即拉抬一小段，排氣管也發出一聲嘶吼，讓人精神隨之一振。然而初點下油門，Panamera的反應并不是那么敏捷;發動機轉速在2000rpm下，起步的動作有些慢條斯理，車速未見明顯的追高。稍微加大油門深度，轉速突破3000rpm后，發動機的推力才倏地涌現。想要順暢地加速起步，仔細掌控油門深淺、將發動機轉速維持在3000rpm以上方是良策。

(關鍵字：鎂合金 輕量化 保時捷Panamera)