根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月的乘用車(chē)市場(chǎng)有小幅度回落，比去年同比下降5.1%。但是新能源市場(chǎng)卻是一片火熱，零售銷(xiāo)量達(dá)到了22.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.9%。至于斬獲國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)6月銷(xiāo)量冠軍的品牌，并非特斯拉和三家新勢(shì)力，而是“老大哥”比亞迪。

總銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，多款車(chē)型創(chuàng)新高

6月的新能源市場(chǎng)，比亞迪總銷(xiāo)量達(dá)到了40116輛，同比大漲207.1%，多款車(chē)型的銷(xiāo)量都創(chuàng)了新高，其中關(guān)注度比較高的中大型轎車(chē)漢，銷(xiāo)量達(dá)到了8386輛，累計(jì)銷(xiāo)量突破9萬(wàn)輛。

雖然蔚來(lái)、理想、小鵬的6月表現(xiàn)同樣出色，但是相比于比亞迪還是要略遜一籌，比亞迪的銷(xiāo)量甚至達(dá)到了三家新勢(shì)力總和的2倍左右。當(dāng)然，這還是在比亞迪DM-i車(chē)型產(chǎn)能不足的情況下，消費(fèi)者提車(chē)需要等待數(shù)月之久，否則比亞迪的銷(xiāo)量或許會(huì)更高。

技術(shù)實(shí)力是銷(xiāo)量的保障，打鐵還需自身硬

能夠支撐起如此龐大的銷(xiāo)量，除了消費(fèi)者對(duì)于品牌的青睞，產(chǎn)品本身也要擁有過(guò)硬的實(shí)力。比亞迪作為依靠電池起家的企業(yè)，在電池技術(shù)方面有著遠(yuǎn)超其他新能源車(chē)企的儲(chǔ)備。2020年，比亞迪發(fā)布了刀片電池，對(duì)磷酸鐵鋰電池的構(gòu)架進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，不僅續(xù)航得到了提升，還很好的解決了自燃問(wèn)題，比亞迪一度成為了安全的代名詞。王傳福更是坦言，決心要把自燃這個(gè)詞從新能源汽車(chē)的字典中徹底抹去。

在新能源的領(lǐng)域中，比亞迪具備了100%的設(shè)計(jì)、研發(fā)，以及生產(chǎn)電池的能力，所掌握的專(zhuān)利數(shù)量達(dá)到了26671項(xiàng)，專(zhuān)利數(shù)量國(guó)內(nèi)第一，遠(yuǎn)超其他國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力。

消費(fèi)風(fēng)向轉(zhuǎn)變，比亞迪有機(jī)會(huì)問(wèn)鼎年度冠軍

隨著以比亞迪為首的一眾國(guó)內(nèi)車(chē)企崛起，消費(fèi)者對(duì)于洋品牌的追捧逐漸消退，回歸到更注重技術(shù)和產(chǎn)品的理性心態(tài)，不愿再為品牌溢價(jià)買(mǎi)單。

旗艦車(chē)型唐的價(jià)格和性能，均達(dá)到了國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型的天花板級(jí)別，中大型轎車(chē)漢的最高售價(jià)也觸及到了30萬(wàn)元，但是依舊阻擋不住消費(fèi)者們的熱情，比亞迪已經(jīng)開(kāi)拓出了屬于自己的高端市場(chǎng)路線。

2021年已經(jīng)過(guò)半，比亞迪的增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，6月的DM插電混動(dòng)車(chē)型和EV純電車(chē)型的銷(xiāo)量均突破2萬(wàn)輛。隨著產(chǎn)能的不斷爬坡，比亞迪完全有實(shí)力沖擊今年的年度銷(xiāo)冠，成為我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的頭號(hào)玩家。如果真能如此，那一定是我國(guó)新能源行業(yè)歷史性的一刻，屬于中國(guó)品牌的時(shí)代來(lái)了！

(關(guān)鍵字：新能源 比亞迪)