現代物流報記者：您如何理解鋼貿商“由單一市場向虛實市場相結合轉變？

馬忠普：鋼貿物流服務模式創新發展是一個以建立現代鋼鐵物流服務模式為目標的系統工程。其中中國物流與采購聯合會會長何黎明在鋼鐵流通業必須改變發展模式中提出了由單一市場向虛實市場相結合轉變在內的“六個轉變”。

對于鋼貿商首先要搞清楚鋼貿市場目前虛擬經濟的業態形式，趨利除弊，才能正確處理好虛實結合關系問題。

隨著有價證券的市場化，馬克思曾經提出的已經紙品化的虛擬資本開始形成了進行交換的金融市場。金融市場進而由股票、債券逐步發展進入到期貨交易領域。20世紀八十年代以來，隨著經濟全球化的推進，特別是隨著美元國際貨幣體系的形成和信息、電子商務技術的進步，虛擬資本在市場中的流動速度越來越快，流量也越來越大。

虛擬經濟是市場經濟高度發達的產物。虛擬經濟雖然依賴于實體經濟，但畢竟是以資金炒作，貨幣資本不經過實體經濟循環就可以，以錢賺錢，取得盈利的經濟活動。如果股市中沒有投機、泡沫和風險，就不是股市。與實體經濟的產能過剩周期性經濟危機不同，虛擬經濟總是處于膨脹、泡沫生成、泡沫破滅、這樣一種循環運動中。這就決定了虛擬經濟即服務于實體經濟，也具有高投機性風險。

期貨早期形態實際上是企業對原材料市場資源長期需求的買賣數量和價格的合同鎖定，以減少市場風險。

近幾年人們常說鐵礦石產品金融化，說到底就是通過資本市場期貨平臺炒作和達到資本逐利的目的，提升鐵礦石價格。這增加的部分市場交易虛擬價值實際上就是人們所說的鐵礦石產品價值融入了金融屬性。

三大礦山力推鐵礦石指數定價歸根到底就是要增強對中國市場鐵礦石的議價能力。我們正是在增強中國鋼鐵企業尋求公平議價能力和推動鐵礦石供應商建立長期合同穩定的意義上，看待鐵礦石期貨的發展。

實際上鐵礦石期貨也是資本，包括外資逐利的平臺。尤其在中國鋼鐵企業鐵礦石產業鏈戰略仍處在起步階段，這個負面效應只能增加鋼鐵企業的負擔。如何趨利除弊仍是中國鐵礦石期貨發展面臨的實際問題。

但是現代意義上的鋼材期貨，從實物交割量僅僅10%左右可以看出，更多的是以錢生錢的資本交易。由于其流動性強，對市場風險與機遇變化反應迅速，而且交易量大，可以具有發現引領市場價格變化，幫助企業合理價格鎖定資源，規避現貨預期市場風險，最大限度利用流動性資金資源，通過虛擬經濟活動增加財富。

不能把鋼材期貨籠統的認為是虛擬經濟。這里有實體的真是期貨買賣，也有基金的期貨虛擬交易。實體經濟與虛擬經濟雖然有明顯的不同，而顯示他們的獨立特性。但是往往伴生在鋼材期貨市場交易中。其相互影響作用正是在伴生中形成的。

實際上我國許多鋼貿商參與鋼材期貨的電子交易主要目的就是駕馭現貨、期貨兩個市場減少企業經營風險。不過過去幾年全球金融危機，大宗商品價格大幅回落也讓許多現貨市場不好，試圖通過期貨市場盈利的貿易商虧損嚴重。

我國是發展中的經濟大國，與虛擬市場經濟發達的西方國家相比差距不小，也讓我們在國際貿易中吃了不少虧。發達的期貨市場可以增強市場價格話語權，擴大實體貿易，這也是我國發展大宗商品期貨市場的重要原因。中國鋼貿流通最終要走向世界鋼貿大流通領域。而這個領域除了企業走出去投資發展，一個重要平臺就是發展鋼材期貨市場。形成國際市場影響力和話語權的鋼材交易中心。

現代物流報記者：鋼貿商的這種“轉變” 其意義何在？

馬忠普：兩年前我在中國鋼鐵需求將進入高消費低增長時期這篇文章中就提出，任何經濟業態都有時代階段性特征。隨著一個新階段的時代到來，不僅鋼鐵企業面臨產業鏈發展模式的戰略調整，中國鋼貿企業也面臨服務模式創新求發展的戰略課題。特別是國際金融危機演繹周期中所顯示的通脹上升期和通脹泡沫回落期對鋼材市場價格大漲大跌的影響疊加在鋼材市場上，使鋼貿企業收獲通脹上升的商業收益，也被迫面臨通脹周期性回落所付出的慘痛代價和市場折磨。這個市場劇烈變化過程似乎拖延了中國物流模式創新發展進程。但是無論鋼鐵企業，還是鋼貿企業老板們幾乎都在關注這個鋼鐵物流模式創新發展的改革課題。特別是今年以來，由于國際金融危機對中國經濟市場的負面影響的常態化，中國經濟增速由快速增長時期步入中速穩定增長時期，以及中國鋼鐵產能的嚴重過剩，使得以供需平衡關系為基礎的鋼材市場價格走勢中，鋼貿商經營更加感到賣貨難，掙錢難，微利經營的生意艱辛。這種形勢迫使越來越多的鋼貿商更加關注鋼貿物流服務行業的模式創新發展問題。實際上這正是具有生命力的現代流通模式誕生的前夜。

(關鍵字：物流 鋼貿商 單一市場 虛實市場)